猛喬票　前立委：很沒尊嚴

「我外婆七十多歲了，身體不舒服，沒辦法用站的，可不可以請站長看看有沒有位子？」小王在松山火車站服務台向值班站長說明，因為假日從松山到花蓮的車票，實在沒有座位，只好求助站長。

站長問了基本狀況，拿了張白色單子，寫上座位號碼、蓋好章，讓小王到售票口買票、劃位。

這是台鐵歷史悠久的「公務票」設計，一列車約有四到十六個座位，供站長調度使用，讓買到重複票、買不到票的老弱婦孺，有調整的空間。

事實上，台鐵的「公務票」數量遠遠超過這個數字。每逢重要節日，從各級政府到民代都在「喬票」，這些「特權票／關係票」讓台鐵備感壓力，並且形成「比誰後台硬」的角力遊戲。

喬票角力 就看誰的後台硬

「我認識的人就是各憑本事，只要有關係，一通電話過去，車票就會準備好，」一位常從花蓮到各地出差的老師這麼說。

「我們的公務票用完就沒有了，」台鐵花蓮運務段副段長吳金添強調，即使是立委來喬票，也沒有辦法。

但是，花東立委的「選民服務」早已不是祕密。

「我當立委的時候，是台東包括民意代表、議會都叫我幫他們訂票，」前任台東立委、目前擔任律師的賴坤成說，這是所有立委的另類選民服務。而他光是農曆過年就有上百張車票的需求，甚至因為服務量太大，他的助理還在鐵路局有個座位。

「做到國會議員，每天都在處理車票，實在很沒尊嚴，」賴坤成搖搖頭。

「西部的火車常常碼勒漏空車，東部的火車，買票都要拜託大官，這種的情形要哭碼無眼屎啦。別人是坐火車去台北，阮是要站火車去台北……。」這是來自花蓮的兩人歌唱組合「湯姆與哈克」所唱的歌，只要是花東在地民眾，都心有戚戚焉。

「我以前念東吳，也頂著車門站回去，那時候還要五小時的車程，」花蓮立委王廷升比劃著，他怎麼手頂著車門，就怕被擠出去。

被其他立委指稱「要票要最兇」的王廷升，春節至少兩百件請託案。

「台鐵也質疑過說，其他立委一週買兩、三張，我卻買幾十張，我說我是服務花蓮的立委，北迴路段賺最多是在花蓮到台北，是我在幫台鐵做服務，」王廷升強調。

蘇花公路不安全，花蓮鄉親只能搭火車回家，他遇到買不到火車票的鄉親比其他縣市立委更多，但台鐵卻在花東路段營運最沒效率，他當然要想辦法幫鄉親找車票，讓花蓮人回得了家。

春節在即，王廷升坦言自己也很緊張，但是在一二年九月底，七列普悠瑪號加入營運後，平日票變得好訂，來拜託買票的需求也降低了一半。

儘管如此，各方「喬票」的數量仍然可觀，而且難以估計。

「台鐵開放訂票隔天，這棟樓（立委會館）電話就會一直響，」一名立委助理去年光是春節期間，就處理了近千筆選民服務，接電話接到手軟。

這位助理透露，他拿著寫滿鄉親車票需求的表單，到台鐵國會組問，「這邊還有六百個人要回家怎麼辦？」要求台鐵想辦法從公務票、加開、加掛各種方式，擠出位子。

票務不透明 黑箱無人知

在人人守著電腦訂票時，卻有人只要靠關係「喬票」就高枕無憂。

假日到花東的民眾，除了在地人返鄉，更多的是觀光客。

「我們統計分析發現，返鄉約三七％，觀光佔四七％，這表示我們是觀光大縣，是好事，一票難求是指尖峰時段，不要過度強調，」花蓮運務段段長張建曆這麼說。

有些旅行業者也會找立委幫忙請台鐵加掛車廂，「我們會問台鐵修車廠真的沒車嗎？總是有方式看有沒有車子給人家，」立委助理說，很多業者直接找台鐵沒用，必須透過他們爭取。

不論觀光或返鄉，台鐵是否在開放訂票前先「保留」大量車票？連立委心中都有問號。

「台鐵說很公開，大家還是會懷疑，比如十二點開放訂票，我十二點○一秒按進去，就沒有票，我也沒辦法為台鐵解釋，這是存在的事實，」台東立委劉櫂豪說，一票難求是花東人心中的痛。

他預告，只要在今年開放訂購春節預售票當天去看臉書，花東一定是哀鴻遍野，再加上這次只放六天假，需求集中，更加一票難求。

上從中央部會、立委，下到縣市政府、地方民代，都伸手向台鐵要票。每到連續假日，台鐵就像是失火的票房，應付各級單位。

「我們都是頭抱著燒，被人追著跑，」一名台鐵官員形容，每年春節都是「年年難過年年過」，大家搶著要票，但時常有一至兩成沒人來拿，顯然是重複要票。

公開、透明 才能解決民怨

台鐵高層指出，立委確實有選民服務需求，但台鐵會先篩選，避免重複拿票，另外嚴格規定取票一旦逾時，票就會回到訂票系統。「其實，你要先去訂預售票，假設沒訂到再說嘛，」還沒訂票就要求台鐵留票的情況，大有人在。

台鐵票務系統的不透明，再加上花東上下車人數逐年增加，讓原先立意良善的公務票，淪為「比關係」大戰，而且一再膨脹。

「我覺得資訊愈公開愈好，特別是台鐵不是私人公司，而是公共財。要讓民眾知道票真的都賣光了啊。我們沒辦法解決供不應求的狀況，至少可以降低民怨，」劉櫂豪說。

除了提高供給量，搭配鐵公路聯運，也可減緩一票難求。

「買新車廂是一個解決方式，現在還可以坐客運到羅東，再轉搭台鐵，」王廷升說，全面性地解決問題，才能讓民眾順利訂到票。

賴坤成則認為，保留票是必要之惡，為了讓老弱婦孺有位子可坐，他更希望設立一節車廂全是博愛自由座，保障需求。

回到台鐵訂票公平性的核心問題，除了車次增加、座位變多以減少「喬票」需求，資訊公開、讓票務透明化，已是台鐵回應民怨的最佳方案。

另類自救法

東華票神　1人服務1500人

你可能沒聽過他的名字，但講到「東華票神」，你可能知道，就是那位2013年中秋連假時，幫東華大學學生訂了500張火車票的交通服務社長詹宏博。

有雙大眼睛的詹宏博，皮膚黝黑，說起話來慢調斯理，少了現今大學生的活潑，多了份沉穩的氣息。才23歲的他，為距離花蓮市區車程約半小時的東華大學，打造連結市區、夜市和火車站的聯外交通車，更免費幫同學訂火車票，服務1500名學生。

「我回彰化都搭太魯閣號，但我搭得到，不一定別人也搭到，我應該把這種福氣分享給別人，」大學念東華民族語言與傳播系，如今是公共行政系碩士班一年級的詹宏博，充滿服務熱忱。

詹宏博的夜晚和休閒時刻，不是去夜唱或掛網，而是幫同學解決花東車票一票難求的難題。

搞懂台鐵系統 策略搶票

為了找出訂票策略，他花兩個月的時間摸索，分析尖、離峰時段，研究台鐵票務系統運作規律。找出邏輯後，反覆試驗如何訂票才能又快又準。

「輸入辨識碼的時候，就真的比誰動作快，我會左手在鍵盤，右手按滑鼠，輸入好馬上就按進去，」位於圖書館內、只有一手臂寬的社辦，詹宏博示範他如何搶票。

事先做足功課，再加上多視窗、分段訂票的搶票策略，去年中秋節，詹宏博找了10個同學一起幫忙，在10分鐘內，就訂了300多張票。後續再經過兩次訂購，一共幫同學買了500張車票。

詹宏博的服務還不僅如此，一疊疊收拾整齊的收據，是他心血的軌跡。

從登記同學需求到訂好票只是第一步，確認、取票、收款、交票到上車，詹宏博每個環節細心照護，甚至曾為了幫同學訂到在尖峰時刻的車票，半夜花了兩小時不斷訂票。

不收取費用、犧牲休閒時間、自願扛起交通大責，這樣的熱情，源自於大一那年，詹宏博上了東華大學駐校作家劉克襄的課，受到劉克襄的鼓勵，他開始搭火車到各地「流浪」，培養出觀察周遭環境的能力，並試圖找出解決方式。

大三那年，他深感在各校區移動的困難，便向校長自薦為學校做聯外交通車，讓一向只能靠機車、火車通勤的東華學生，有了新的交通選擇。

詹宏博就像是東華車站站長，除了規劃路線，更彈性調動班次。他曾因台鐵路斷，火車延遲80分鐘，同學在車上不斷打電話，就怕坐不到交通車回學校。而他早已在30分鐘內，調整班次接駁。他更曾經陪同交通車在火車站等到半夜兩點，只為了看到同學順利回到學校。

因為中秋節一役成功，讓詹宏博的票神之名遠播。他笑說，現在多了不少同學在半路攔截他，問他有沒有車票。

然而，500張車票的成功訂購，靠得並不是高超的電腦技巧，而是詹宏博熱情的心。